（转自：一览众车）
据《曼谷邮报》报道，凡是参与泰国政府电动车（EV）补贴计划的汽车制造商若未能履行补贴条件，必须如数退还所领取的补贴金。哪吒汽车可能因产量不达标而面临退还超过20亿泰铢（约合人民币4.38亿元）补贴的风险。
报道称，哪吒汽车泰国公司今年3月曾宣布将在偿还部分供应商和经销商的债务后，恢复在泰国当地的电动车生产线，但截至目前，该公司在泰国的产量仍远低于承诺目标。
数据显示，哪吒汽车今年的泰国本地产量目标为19000辆，但截至目前仅完成约4000辆。
据当地媒体报道，泰国政府计划对纯电动汽车（BEV）制造商的补贴规则进行修改，此举主要是为应对中国合众新能源汽车公司旗下哪吒汽车品牌在泰国子公司面临的一系列问题。
合众汽车当下正处于艰难处境，不仅在中国面临破产审查，全球销量也持续下滑。为改善现金流，该公司不得不采取削减成本的措施，并寄希望于即将进行的E轮融资来筹集资金。
而其泰国子公司Neta Auto Thailand也因未能履行在泰国的生产承诺，失去了获得泰国政府EV3.0激励计划补贴的资格。为提升当地销量，近几个月来，该公司大幅降价促销。
泰国政府的EV3.0激励计划颇具吸引力。在项目初期的“加速”阶段，纯电动汽车制造商每辆汽车最高可获得150,000泰铢（约4,600美元）的政府补贴，同时还能享受免税进口一定数量汽车的优惠政策。
不过，获得补贴的企业需作出承诺，每进口一辆电动汽车，就要在泰国生产1.5辆纯电动汽车。按照这一要求，哪吒汽车今年必须生产1.9万辆纯电动汽车，然而截至目前，其实际产量仅为4000辆。
值得注意的是，哪吒汽车此前已从泰国政府获得超20亿泰铢的补贴。但因自身出现流动性问题且未达到生产目标，在与泰国消费税部门的会面中，被告知剩余4亿泰铢的补贴将被暂停支付。
泰国财政部副部长Paopoom Rojanasakul证实，鉴于哪吒汽车的现状，泰国财政部已要求国家电动汽车政策委员会修改相关规定。财政部提议新增规则，要求电动汽车制造商每两个月提交一份补偿生产计划，若企业未能遵守，政府有权暂停补贴发放。
不过，暂停措施的执行有时间限制，以现行政策为例，制造商需在2025年12月底前完成相当于进口汽车数量1.5倍的补偿生产，只有在规定期限结束后，才能采取暂停补贴等措施。
Paopoom表示，即使企业今年生产目标难以达成，在12月计划结束前也不会采取行动。他强调，此次对补贴规则相关程序的调整，旨在使其更加正式、明确，以便未来更好地应对类似情况。
关于补贴流程，目前是电动汽车制造商先向消费者提供折扣，随后向政府申请报销。Paopoom明确表示，已经根据补贴计划购买电动汽车的买家，不会受到此次补贴规则调整的影响。
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